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今年是新中國成立70周年。70年來，作為“共和國長子”的國有企業(yè)為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)，堪稱我國國民經(jīng)濟(jì)的中流砥柱。從計劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)，從“鐵飯碗”“辦社會”到“三供一業(yè)”剝離、構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)制度，從“白手起家”到轉(zhuǎn)型發(fā)展，從“引進(jìn)來”到“走出去”再到“一帶一路”合作共贏……幾乎每一個歷史時期的經(jīng)濟(jì)熱詞都與國企息息相關(guān)，國有企業(yè)特別是大型國企的發(fā)展歷程折射出的正是新中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史。從今日起，《經(jīng)濟(jì)參考報》將以“國企·與共和國同行”為欄題，選取大型國企典型進(jìn)行深入報道，向建國70周年獻(xiàn)禮。
1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌汽車駛下裝配線，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史，綠色的長鼻子卡車，成為國人共同的回憶。2018年11月30日，第700萬輛解放卡車——國六J7從生產(chǎn)線駛下，現(xiàn)代外觀、舒適內(nèi)飾、優(yōu)良性能，凝聚著中國制造之美。
從1到700萬，一汽解放走出了一條自主創(chuàng)新、替代進(jìn)口的“智造”之路，近三年來銷售量穩(wěn)居行業(yè)第一，占據(jù)全國超過20%的市場份額，是國內(nèi)卡車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“老大”。
2018年，一汽解放實現(xiàn)整車銷售33.2萬輛，其中，中重卡銷售26.8萬輛，份額超過20%，持續(xù)保持行業(yè)第一。而在2012年以前，一汽解放一度連國內(nèi)市場前三都難以進(jìn)入。
在一汽解放董事長胡漢杰看來，一汽解放之所以能夠“解放”，在于抓住了供給側(cè)改革的“牛鼻子”，在于激發(fā)出了國企的改革之力，在于展現(xiàn)出了新時代國企的旺盛生命力。
從國人記憶中的長鼻子卡車，到充滿現(xiàn)代感的“擎天柱”重卡，一汽解放并不滿足，正在向無人駕駛、智慧物流等領(lǐng)域拓展。
“解放永遠(yuǎn)不會停止‘解放’。”胡漢杰說。
“智造”之路 重卡不再“傻大黑粗”
第一汽車制造廠（下稱“一汽”）是新中國156項重點工業(yè)建設(shè)項目之一，于1953年7月15日奠基建設(shè)，由毛澤東主席親筆題寫廠名。1956年7月13日，第一臺解放牌卡車駛下生產(chǎn)線，由此結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。一汽被譽為新中國汽車工業(yè)的搖籃，而解放牌卡車就是中國汽車工業(yè)的起點。在60余年的發(fā)展歷程中，解放卡車始終與時代同行，根據(jù)市場需要，實現(xiàn)了由長頭到平頭、由汽油到柴油、由中型為主到輕中重全面發(fā)展的轉(zhuǎn)變。2003年1月18日，一汽通過資源整合，組建成立一汽解放汽車有限公司，業(yè)務(wù)涵蓋輕、中、重全系列產(chǎn)品，是我國目前規(guī)模最大，實力最強(qiáng)的卡車制造企業(yè)。
黑乎乎的尾氣、簡陋的駕駛條件、高油耗高排放……提起重型卡車，人們總會將它和“傻大黑粗”聯(lián)系起來，而一汽解放的重卡，徹底扭轉(zhuǎn)了人們的固有印象。
J7是一汽解放2018年投放市場的解放第七代產(chǎn)品，很受市場歡迎與認(rèn)可。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，解放J7重卡線條流暢，充滿力量感。走進(jìn)駕駛室，貫通式儀表板映入眼簾，視野寬闊，空間大。2150mm國內(nèi)最高駕駛內(nèi)室、810mm超寬臥鋪、平地板駕駛室……駕乘人員可在車內(nèi)自由行走。
同行的工程師向記者介紹，這臺重卡搭載550馬力發(fā)動機(jī)和1000L大油箱，最大扭矩2600牛·米，這樣的扭矩，在國內(nèi)外相同排量的發(fā)動機(jī)中排名領(lǐng)先。
不僅是“面子”過人，解放重卡的“里子”也毫不含糊。核心總成實現(xiàn)最高10萬公里長換油里程、輪端50萬公里免換油維護(hù)、駕駛室四點空氣懸置布置、人體工程學(xué)靠背設(shè)計、裝備12英寸全液晶儀表和8英寸觸摸式車載終端……先進(jìn)的配置讓重卡變得更加舒適，還能大幅節(jié)省維護(hù)保養(yǎng)時間，提高出勤率。
在解放卡車上，“智能”是一個明顯的標(biāo)簽。一汽解放西南大區(qū)市場經(jīng)理張杰敏介紹說，在駕駛交互系統(tǒng)上，解放J7提供了人機(jī)交互、多媒體系統(tǒng)、商用車專用導(dǎo)航、故障分析導(dǎo)航等功能。通過一個名為“解放行”的車隊管理系統(tǒng)，商用車用戶能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員管理、車隊管理、后臺監(jiān)控等服務(wù)，十分便捷。
目前，解放J7正在批量投放市場，性能和可靠性指標(biāo)達(dá)到歐洲水平，價格比進(jìn)口產(chǎn)品更有優(yōu)勢，在國內(nèi)樹立起很好口碑。客戶通過解放推出的“優(yōu)你客”智能選車系統(tǒng)，能夠就配置進(jìn)行自主化選擇，滿足多種多樣的個性選用需求。
和轎車、越野車、SUV等相比，商用車并不被很多人了解，但事實上，我國在商用車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)取得很大進(jìn)步。“商用車早就摘下了‘傻大黑粗’的帽子，解放牌卡車在國內(nèi)市場上很受歡迎。”胡漢杰說。
錨定創(chuàng)新 抓住供給側(cè)改革“牛鼻子”
創(chuàng)新是一汽解放的靈魂，自第一輛解放卡車誕生之日起，一汽解放從未停止自主創(chuàng)新的腳步。近年來，一汽解放堅持技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，打造了體系節(jié)油、長換油、輕量化等10余項核心技術(shù)優(yōu)勢，確保解放卡車銷量在市場持續(xù)領(lǐng)航。
“解放在行業(yè)內(nèi)第一個提出10萬公里長換油，發(fā)動機(jī)、變速箱、后橋這三大總成，可以實現(xiàn)10萬公里超長換油技術(shù)。”一汽解放商用開發(fā)院研發(fā)體系建設(shè)部部長宋正華說。
按照一臺車一年平均跑10萬公里算，以往一個月跑一萬公里，就需要更換潤滑油，一年下來需要花費數(shù)萬元，但有了長換油技術(shù)，每年的換油成本降低到不到一萬元，牽引車的出勤率大大提高，大大降低了維護(hù)成本。
在胡漢杰看來，一汽解放發(fā)展的核心在于如何滿足市場需求，進(jìn)行供給側(cè)改革調(diào)整。“產(chǎn)品不好賣，一定是企業(yè)有問題，企業(yè)要以市場和用戶為中心推進(jìn)創(chuàng)新。”胡漢杰說。
榮耀版、領(lǐng)航版、質(zhì)惠版、北方款、南方款、高原款……中國地大物博，一汽解放根據(jù)不同的氣候條件和應(yīng)用需求，創(chuàng)新開發(fā)出了多種重卡產(chǎn)品，直擊用戶痛點。
針對北方冬日高寒的實際，北方款重卡產(chǎn)品設(shè)計出低溫啟動功能，在打火前對油箱進(jìn)行預(yù)熱，解決了柴油凝固難以打火的問題；在南方，夏天氣溫高，駕駛員對空調(diào)需求很大，一汽解放的設(shè)計人員在南方款車型創(chuàng)新加入了停車空調(diào)模塊，即使發(fā)動機(jī)熄火，空調(diào)還可以使用6小時，大大節(jié)省了發(fā)動機(jī)怠速時的燃油成本；在山區(qū)，卡車長時間制動，剎車片需要淋水制冷，水滴在路面上結(jié)冰，容易造成安全隱患，一汽解放的設(shè)計師研發(fā)出發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)，采用專用凸輪技術(shù)，制動功率達(dá)到300kW，減輕了剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，更加安全；為了追求環(huán)保，減少尾氣中的污染物，一汽解放自主研發(fā)固體氨技術(shù)，維護(hù)成本更低、續(xù)航能力更強(qiáng)，為車輛長途運輸提供了有力保障。
遼寧惠華汽車集團(tuán)是一汽解放在遼寧最大的經(jīng)銷商，“我們直接面對用戶，一汽解放的車好賣好用，有的車型很搶手。”副總經(jīng)理陶曉明說，“在技術(shù)層面，雖然和世界上頂尖的重卡產(chǎn)品相比還有差距，但在性價比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外產(chǎn)品，更加適應(yīng)我國國情，適應(yīng)中國貨運市場的實際。”
陶曉明給記者舉了一個例子：在東北，許多卡車司機(jī)在冬天早晨啟動車時，需要在油箱下點一小團(tuán)火，將柴油加熱后，汽車才能啟動。“少則幾分鐘，多則半小時，天氣寒冷，十分辛苦。”而一汽解放的創(chuàng)新技術(shù)，讓柴油機(jī)“一打就著”，免去了司機(jī)許多辛勞。
“一汽解放的創(chuàng)新能力在行業(yè)內(nèi)排名前列。”宋正華說。
深化改革 激發(fā)企業(yè)“洪荒之力”
創(chuàng)新成果不是“信手拈來”，市場占有份額第一的背后，是一汽解放的生產(chǎn)力解放。管理、研發(fā)、人事等一系列制度改革，極大調(diào)動了員工積極性。
早上7點半，一汽解放的總部大樓里就已經(jīng)繁忙起來，員工們或是開會，或是在工位上認(rèn)真工作，許多人要一直工作到晚上七八點。員工們對繁忙的工作少有怨言，因為干得越多，績效越好，掙得越多。許多“80后”“90后”已經(jīng)處于研發(fā)、管理的重要崗位，大家對收入有預(yù)期，對未來有信心。
調(diào)動企業(yè)活力，關(guān)鍵在于調(diào)動人的活力。一系列創(chuàng)新成果、技術(shù)成果的背后，一汽解放通過體制機(jī)制的深化改革，把員工的創(chuàng)新活力充分調(diào)動起來。
在業(yè)務(wù)組織架構(gòu)上，一汽解放不斷提高組織效率，從2013年開始，將旗下20多個分公司、子公司和工廠的職能直接提到一汽解放事業(yè)本部，扁平化管理，直接對接市場，效果十分明顯。以西部市場為例，為了積極拓展這一傳統(tǒng)的弱勢市場，把原本下屬于一汽解放青汽公司的成都工廠，直接拉到本部層面管理，同時成立了西南營銷部，支撐西部市場發(fā)展，市場占有率快速提高，成為一汽解放全國市場中增長最快的板塊。
拉通業(yè)務(wù)流程，是一汽解放能夠及時適應(yīng)市場變化的關(guān)鍵一招。“在2014年，一汽解放專門成立產(chǎn)品策劃管理部門，就是要把市場的需求在企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)化為技術(shù)開發(fā)任務(wù)，給研發(fā)部門提供市場需求的輸入，真正落實供給側(cè)改革。”一汽解放管理部部長劉俊說。
明確產(chǎn)品性能要求——明確具體研發(fā)指標(biāo)——轉(zhuǎn)化成內(nèi)部開發(fā)任務(wù)——分解任務(wù)進(jìn)行成本核算、研發(fā)設(shè)計——進(jìn)行生產(chǎn)制造，這樣的扁平化、流程化管理模式下，涉及產(chǎn)品生產(chǎn)各個部門的積極性和團(tuán)隊意識被充分激發(fā)出來，根據(jù)企業(yè)情況，合理運用人員。
“壓力層層傳導(dǎo)，部門間溝通更加順暢，大家的積極性迅速提高。”一汽解放西南大區(qū)市場經(jīng)理張杰敏說。
工資總額實施“工資包”管控，突出價值貢獻(xiàn)；實施寬帶薪酬，建立動態(tài)調(diào)薪機(jī)制；員工績效結(jié)果與組織績效掛鉤并強(qiáng)制分檔，合理拉開分配差距。“以往每月大家差個百八十塊，現(xiàn)在嚴(yán)格的績效管理下，員工間每月收入能相差近千元。”劉俊說。
近年來，通過一系列體制機(jī)制改革，一汽解放取得了較好的經(jīng)營成果，但胡漢杰坦言，“市場競爭日益激烈，解放作為中國商用汽車領(lǐng)域領(lǐng)先者，唯有不斷提升自身的管理效率和經(jīng)營質(zhì)量，帶動企業(yè)發(fā)展。”
未來已來 老國企迎新機(jī)遇
卡車，是一汽解放的拳頭產(chǎn)品，但如今的一汽解放，已經(jīng)不再局限在造車上，提供全方位的未來商用車市場解決方案，是這家老國企的新動作。
在一汽解放事業(yè)本部，新成立的未來事業(yè)部引領(lǐng)著企業(yè)向無人區(qū)探索。在胡漢杰看來，從單純造車、造卡車，到未來智能交通物流解決方案的設(shè)計、供應(yīng)，老國企正在迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
2017年4月，長深高速上，3臺解放J7卡車魚貫行駛。這不是普通的貨運車隊，這三輛卡車，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航（ACC）、緊急自動剎車（AEB）、車道保持輔助（LCKS）的智能駕駛功能。
正常路況下，車輛能夠自動按照設(shè)定的車速進(jìn)行巡航，駕駛員無需控制油門踏板。前方有車輛進(jìn)入或減速時，系統(tǒng)會自動降低車速，并和前車保持設(shè)定的距離。自動車道保持系統(tǒng)激活時，駕駛員雙手可以離開方向盤，進(jìn)行喝水、取物品等活動；系統(tǒng)能有效減輕駕駛員駕駛疲勞，輔助車輛穩(wěn)定行駛，提升高速駕駛的行車安全。
2018年4月，一汽解放的L4級系列智能車正式發(fā)布。智能編隊、無人駕駛等功能讓人大開眼界。在演示視頻中，當(dāng)一列行駛在高速公路上的車隊進(jìn)入智能編隊模式后，隨著引領(lǐng)車發(fā)出編隊指令，隊列車輛隨即進(jìn)入自動駕駛模式，可以跟隨引領(lǐng)車進(jìn)行自動加減速、轉(zhuǎn)向、同步緊急停車等編隊行駛動作。
在港口上，搭載了L4級智能駕駛系統(tǒng)的解放J7緩緩啟動，能夠?qū)崿F(xiàn)自動裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車、卸貨等一系列動作。這一車型能夠自動規(guī)劃行駛軌跡、自動檢測障礙物避障、自動監(jiān)測裝載狀態(tài)及燈光系統(tǒng)、自動監(jiān)測油量、自動加油。已在多個港口進(jìn)行測試的港口集裝箱運輸專用智能車（ICV），取消了傳統(tǒng)的駕駛室，可完成調(diào)度、精準(zhǔn)定位、避障、跟車、會車等38項港口常規(guī)作業(yè)動作。
雖然目前仍居于市場第一，但一汽解放并未停滯不前。企業(yè)秉持居安思危的心態(tài)，主動調(diào)整布局，拓展智能駕駛、未來駕駛的廣闊市場前景，才能長久掌握行業(yè)發(fā)展、市場拓展的主導(dǎo)權(quán)。
“未來事業(yè)部是業(yè)務(wù)的新興板塊，不僅要拓展新技術(shù)、新產(chǎn)品，還要為老國企創(chuàng)造新的盈利模式。”胡漢杰說。
在胡漢杰看來，智能駕駛技術(shù)能夠率先在商用車上逐步實現(xiàn)，一是商用車應(yīng)用場景簡單，長途貨運、港口裝卸、礦山裝載等，駕駛情況相對簡單；二是商業(yè)價值大，智能駕駛、無人駕駛車輛可以24小時連續(xù)工作，能有效降低使用成本。
2019年1月19日，一汽解放正式發(fā)布了哥倫布智慧物流開放計劃。此計劃包含以解放智能車平臺為核心的智能加（Ai+）開放計劃和以解放車聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的互聯(lián)家（Connect+）開放計劃，試圖把新能源、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)融為一體，把一汽解放打造成智慧交通運輸解決方案提供者。
“5G時代即將到來，在‘萬物互聯(lián)’的基礎(chǔ)上，未來的智能卡車還能實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、節(jié)油行駛等功能，在汽車金融、社交等大數(shù)據(jù)領(lǐng)域有著巨大潛力，一汽解放要逐步變成智慧交通運輸解決方案的提供者。”胡漢杰說。
