認(rèn)證為“美一好”的公眾號日前發(fā)布訃告，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用NOP領(lǐng)航狀態(tài)后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，年僅31歲。此次事故發(fā)生后，蔚來方面表示，事件正在調(diào)查中，可以確定的是蔚來沒有提供“自動(dòng)駕駛”服務(wù)。
此事件引發(fā)了業(yè)界關(guān)于“自動(dòng)駕駛”安全性的廣泛討論。業(yè)內(nèi)人士表示，消費(fèi)者很難理解專業(yè)術(shù)語，需要整個(gè)行業(yè)進(jìn)行知識普及。目前，智能汽車生態(tài)鏈并不完整，汽車廠商和技術(shù)開發(fā)者都需要思考如何實(shí)現(xiàn)人與技術(shù)之間的更好協(xié)同。
警方開展調(diào)查
“美一好”公眾號發(fā)布訃告，林文欽在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世。訃告中透露，當(dāng)時(shí)林文欽駕駛的是蔚來ES8，事發(fā)時(shí)車輛啟用了NOP（領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）。
8月18日，中國證券報(bào)記者前往福建省公安廳交警總隊(duì)莆田高速公路支隊(duì)，獨(dú)家采訪林文欽生前駕駛蔚來ES8汽車并啟動(dòng)NOP領(lǐng)航功能后發(fā)生車禍的最新調(diào)查進(jìn)展。
網(wǎng)傳事故路段道路崎嶇，莆田高速公路支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“發(fā)生事故的是平原路段，那個(gè)地方相對比較平直。”
針對網(wǎng)上流傳蔚來未經(jīng)警方許可，私自接觸事故車輛，該負(fù)責(zé)人稱：“我們不會允許任何人去動(dòng)（車輛）。（蔚來）能找到車，技術(shù)上一點(diǎn)難度也沒有。沒有要求說，警方把車子扣留后，要把所有GPS定位系統(tǒng)都給去掉。”
8月18日，福建莆田高速交警發(fā)布《警情通報(bào)》指出，8月12日14時(shí)18分許，林某某駕駛閩CD5XXX號電動(dòng)汽車在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同車道由李某某駕駛正在施工作業(yè)的閩A95XXX號輕型普通貨車后側(cè)，造成電動(dòng)汽車駕駛?cè)肆帜衬钞?dāng)場死亡，貨車乘車人王某某受傷，兩車不同程度損壞的道路交通事故。莆田交警表示，公安交警部門將在事故調(diào)查基礎(chǔ)上依法做出責(zé)任認(rèn)定。
據(jù)微博認(rèn)證為“賣白菜的黃老板”發(fā)布的消息，8月18日，蔚來汽車車主自發(fā)發(fā)布了對NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明：我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)；蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。目前已有超500名車主簽署該聲明。
責(zé)任各執(zhí)一詞
遇難車主家屬委托北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻律師向中國證券報(bào)記者表示，目前案件還在調(diào)查當(dāng)中，在等待對車輛進(jìn)行技術(shù)鑒定。
林麗鴻表示，事故責(zé)任認(rèn)定除了考慮駕駛員責(zé)任外，還需再判斷事故車輛本身以及系統(tǒng)是否符合產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)、是否能夠滿足安全行使的條件等，這些需要結(jié)合車輛數(shù)據(jù)等資料進(jìn)行判斷。
關(guān)于蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的網(wǎng)絡(luò)信息，林麗鴻稱：“跨過家屬和交警，私自接觸事故車，明顯不合法。”林麗鴻認(rèn)為，蔚來相關(guān)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作，交警已經(jīng)傳喚該人員做筆錄。倘若蔚來汽車公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，應(yīng)對蔚來公司作出不利的責(zé)任推定，由蔚來公司對本案承擔(dān)全部責(zé)任。
8月16日晚，蔚來發(fā)布聲明稱，為確保高速碰撞后的事故車電池安全，當(dāng)天17點(diǎn)多，蔚來服務(wù)人員在事故車停車場進(jìn)行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會造成數(shù)據(jù)丟失。蔚來表示，公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。
林麗鴻表示，此案目前被困在了“鑒定機(jī)構(gòu)”上。目前，鑒定機(jī)構(gòu)仍然對新能源汽車的技術(shù)不是非常了解。新能源汽車的各種科技功能不同于傳統(tǒng)汽車，鑒定還涉及到軟件層面，普通汽車鑒定機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)是有限的。而鑒定材料又非常關(guān)鍵，因?yàn)檫€原事故發(fā)生的過程，最重要的還是數(shù)據(jù)。
安全性受到質(zhì)疑
此次事故發(fā)生后，蔚來方面表示，“目前還在調(diào)查中，可以確定是蔚來沒有提供‘自動(dòng)駕駛’服務(wù)。”而蔚來客服也回應(yīng)稱，NavigateonPilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛。
NOP是一種輔助駕駛功能，可以使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯入主路、在主路巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)切換至下一條高速/高架、自動(dòng)駛離主路等操作。
蔚來自動(dòng)輔助駕駛負(fù)責(zé)人章健勇2020年曾在《領(lǐng)航輔助（NOP）使用指南》一文中寫道：“大家絕對不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時(shí)，大家必須時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。”
而林麗鴻認(rèn)為，對于自動(dòng)駕駛和輔助駕駛，目前有相應(yīng)的級別規(guī)范。車企在銷售時(shí)候應(yīng)該明確告知，否則用戶很可能將L2級別輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)作L4級別自動(dòng)駕駛來用。蔚來ES8在車輛宣傳過程中，有若干處體現(xiàn)出了自動(dòng)駕駛的性能。“比如在蔚來汽車的嗶哩嗶哩宣傳視頻上有‘蔚來ES8可以解放你的雙手’的字樣；2019年8月，蔚來副總裁沈斐發(fā)布個(gè)人微博稱，‘在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車’。此外，公司的宣傳還一再強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛輔助功能在緊急情況下的制動(dòng)比人為控制更加安全。以上都是對消費(fèi)者關(guān)于自動(dòng)輔助駕駛功能的誘導(dǎo)。”
此事件引發(fā)了業(yè)界關(guān)于“自動(dòng)駕駛”安全性的廣泛討論。理想汽車創(chuàng)始人李想表示，呼吁統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名稱的標(biāo)準(zhǔn)。建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。
360創(chuàng)始人周鴻祎表示：“人工智能不是營銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動(dòng)駕駛、無人駕駛還有很多路要走、很多坑要填，不能為了營銷誤導(dǎo)用戶。L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，應(yīng)該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體；L4以上級別自動(dòng)駕駛功能，車內(nèi)無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。
AutoX創(chuàng)始人肖健雄在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“輔助駕駛和無人駕駛是兩個(gè)完全不同的概念，對技術(shù)的要求也不盡相同。目前，大部分車企的輔助駕駛技術(shù)都在L4以下，受限于政策，只有部分功能能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)用，比如自動(dòng)泊車、路線規(guī)劃導(dǎo)航等。”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，消費(fèi)者在購買有輔助駕駛功能的車輛時(shí)，應(yīng)該對其功能進(jìn)行學(xué)習(xí)和了解，廠家也有責(zé)任去教育消費(fèi)者如何去使用這個(gè)功能、如何去避險(xiǎn)，讓駕駛者應(yīng)該怎樣保持警惕。讓車輛安全地為我們服務(wù)，而不是過度信任自動(dòng)駕駛，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)。
