原標題：碳排放強度不斷下降 綠色交通發(fā)展底色更鮮明（中國交通可持續(xù)發(fā)展）
“水上固灘綠化，水下生態(tài)涵養(yǎng)，讓長江航道越來越綠色。”今年3月，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程（簡稱“武安段工程”）全面完工并投入試運行，形成一條“暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的“水上高速路”。據(jù)長江航道整治中心有關負責人介紹，武安段工程建成了生態(tài)護岸15.4公里、生態(tài)固灘146萬平方米、生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)3處，形成了綠色航道建設成套技術。
黨的十八大以來，我國交通運輸行業(yè)全方位、全地域、全過程推進綠色發(fā)展，交通運輸節(jié)能減排取得積極成效，碳排放強度不斷下降。
——交通基礎設施越來越綠色。
2020年1月，由廣西交投建設的樂百高速公路建成通車，成為我國綠色公路建設的樣板：注重“主體線型融入自然”設計，巧妙利用地形，減少對環(huán)境的破壞；全面推廣環(huán)保施工，嚴格整治河道農(nóng)田侵占、水聲氣污染等問題；引進砂石分離系統(tǒng)、脈沖除塵設備、多功能清掃車等綠色建造措施……類似措施在近年來我國交通基礎設施建設中還有很多：推進生態(tài)選線選址，強化生態(tài)環(huán)保設計，避讓耕地、林地、濕地等具有重要生態(tài)功能的國土空間；鐵路、公路工程注重動物通道建設，港口碼頭建設和航道整治注重減少對水生態(tài)和生物的影響。
——運輸結構調整深入推進。
2018年起，我國啟動實施了運輸結構調整三年行動，推動大宗物資“公轉鐵”“公轉水”，發(fā)展鐵水、公鐵、空鐵、江海等多式聯(lián)運。與2017年相比，2020年鐵路貨運增量8.63億噸、水路貨運增量9.38億噸，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少3.7億噸。
——新能源運輸裝備加快推廣。
貨輪駛入碼頭后，幾名港口工作人員登船，從船上拖出一根電纜，接到岸邊高壓接電箱上，貨輪上轟鳴的輔機停止運行，貨輪隨即依靠岸電運行……去年9月，國網(wǎng)日照供電公司在日照港集裝箱碼頭安裝當?shù)厥准抑悄馨峨姾?，讓靠岸船舶享受到了用電便利，也有效促進了港口節(jié)能減排。目前，全國港口岸電設施覆蓋泊位已達約7500個。
除岸電之外，清潔低碳的新能源在交通領域得到深入推廣和應用：全國鐵路電氣化率達到72.8%，國家鐵路燃油年消耗量從最高峰的583萬噸下降到231萬噸，降幅達60%；營運柴油貨車淘汰工作有序開展，車輛清潔化水平逐步提升。
——公交優(yōu)先戰(zhàn)略深入實施。
2020年6月，山城重慶多了一道風景——“小巷公交”。為便利背街小巷百姓出行，重慶交通部門在常規(guī)公交車型難以通行的次支道路上投運小型純電動公交車，受到廣大市民歡迎。放眼全國，公交都市建設成效顯著，綠色出行越來越便利：公交運營線路長度達148萬公里，公交專用道超過1.6萬公里，服務保障能力明顯提升；在城市公交、出租車和貨運配送領域中，新能源汽車使用量超過120萬輛。
