作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費國，近年來，我國還成為全球最大的新能源汽車出口國。新能源汽車加速出海，正成為“中國制造”的新名片。今年一季度，我國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍，明顯超過全部商品出口增速的平均值。
在出口數(shù)量高速增長的同時，新能源汽車出海還呈現(xiàn)出兩方面特征。一是出口目的地分布廣泛。既有英國、法國、比利時、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，也有泰國、印度、菲律賓等發(fā)展中國家；既有東南亞和中亞地區(qū)，也有歐洲、拉美、非洲地區(qū)。二是出口產(chǎn)品系列豐富。既有價格較低、主打性價比的車型，也有在性能和品質(zhì)上高舉高打、市場定位較高的品牌；既有針對中年人和家庭用戶的成熟車型，也有瞄準(zhǔn)青年群體、設(shè)計風(fēng)格前衛(wèi)的車型。
這種在地域范圍上分布廣泛、在產(chǎn)品系列上多點開花的局面，表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較明顯的國際競爭優(yōu)勢。這種國際競爭優(yōu)勢是過去多年國內(nèi)市場充分競爭、產(chǎn)能快速積累、技術(shù)漸進(jìn)積累的結(jié)果，到一定階段之后開始顯現(xiàn)為拓展海外市場的強(qiáng)大勢能。
改革開放以來，我國企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系主要經(jīng)歷了3個階段：第一個階段以服裝、鞋帽、玩具等簡單制造品為代表，第二個階段以電視機(jī)、洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)等家電為代表，第三個階段以電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品為代表。新能源汽車出口的快速增長，在一定程度上表明中國企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟(jì)體系正進(jìn)入第四個階段。
相較于前3個階段的代表性商品而言，汽車是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系中具有很強(qiáng)特殊性的一種商品。汽車單品價值更高，技術(shù)集成難度更大，專業(yè)分工更細(xì)化，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更復(fù)雜，上下游帶動能力更強(qiáng)，市場結(jié)構(gòu)和品牌效應(yīng)相對更為穩(wěn)固?？梢哉f，汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)硬實力和文化軟實力的綜合體現(xiàn)。而作為汽車的新品類，新能源汽車為我國提供了難得的換道追趕機(jī)會。正因如此，新能源汽車出海不僅是汽車行業(yè)自己的事，也有助于在更廣泛層面打破海外消費者對“中國制造”低技術(shù)、低成本的刻板印象，逐步提升“中國制造”在國際市場和全球產(chǎn)業(yè)分工體系中的位置，傳播中國技術(shù)與中國品牌。
增長趨勢已現(xiàn)，但前行之路并不平坦。進(jìn)入海外市場，除了會面臨文化差異、合規(guī)成本、政府關(guān)系、匯率風(fēng)險等挑戰(zhàn)外，新能源汽車企業(yè)拓展海外市場時還面臨著一些挑戰(zhàn)。
一是銷售渠道與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建問題。汽車銷售模式較為復(fù)雜，對售后服務(wù)的要求也更高。此前，中國車企在海外市場的銷售與售后服務(wù)主要采用經(jīng)銷商模式，優(yōu)點是降低了初始進(jìn)入門檻，缺點是容易形成長期依賴，喪失市場主動權(quán)。近年來，有的車企開始采用直營模式，更有利于培育客戶忠誠度，但初始投入成本較高。如何形成更適合新能源汽車的出海模式，仍然有待進(jìn)一步探索。
二是數(shù)據(jù)安全與個人隱私保護(hù)問題。新能源汽車的數(shù)字化、智能化水平普遍高于傳統(tǒng)汽車，攝像頭、傳感器、語音助手、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等組件大量收集用戶駕駛習(xí)慣、道路交通狀況、城市街景等方面信息。這在提高用戶駕駛便捷性的同時，增加了各國對數(shù)據(jù)安全和個人隱私保護(hù)的擔(dān)憂。目前，國際上對數(shù)據(jù)安全和個人隱私保護(hù)尚缺乏公認(rèn)的統(tǒng)一規(guī)定，各國法律和政策的要求也不盡一致。這顯著增加了新能源車企進(jìn)入不同國家市場時面臨的法律風(fēng)險和合規(guī)成本。
上述問題是各國車企共同面對的挑戰(zhàn)，我國要想保持新能源汽車海外市場高速增長的勢頭，實現(xiàn)汽車工業(yè)換道追趕，就必須更加積極主動地應(yīng)對和破解這些挑戰(zhàn)。一方面，新能源車企要加強(qiáng)探索，在海外市場定位、銷售渠道構(gòu)建、售后服務(wù)提供等方面，學(xué)習(xí)借鑒歐美日韓車企歷史上的經(jīng)驗和教訓(xùn)，形成適合新能源汽車特性和各國市場實情的新模式。另一方面，相關(guān)行業(yè)協(xié)會和有關(guān)部門應(yīng)引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)制定，在數(shù)據(jù)收集存儲使用和個人隱私保護(hù)等領(lǐng)域，逐步推動形成國際間公認(rèn)或互認(rèn)的法律規(guī)范，為新能源汽車出海降低不確定性。