以船、物、事、人四重視角，
講述古代中國(guó)被塵封的海洋史記憶——
獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷：古代中國(guó)的海洋活動(dòng)
黑石號(hào)中發(fā)現(xiàn)的揚(yáng)子江江心鏡（銘文“唐乾元元年戊戌十一月廿九日于揚(yáng)州”）
《人海之間：海洋亞洲中的中國(guó)與世界》楊斌 著 廣西師范大學(xué)出版社
這是一本關(guān)于海洋世界中古代中國(guó)的學(xué)術(shù)隨筆，焦點(diǎn)在于古代中國(guó)的海洋活動(dòng)，或者說(shuō)海洋中國(guó)。
長(zhǎng)期以來(lái)，古代中國(guó)被視為陸上帝國(guó)，也就是農(nóng)業(yè)帝國(guó)，糧食為其根本，長(zhǎng)城是其象征。然而，古代中國(guó)和現(xiàn)在一樣，東鄰太平洋，南俯南海，海岸線長(zhǎng)達(dá)三萬(wàn)二千多公里。因此，近些年來(lái)也有學(xué)者從海洋的角度來(lái)研究古代中國(guó)，將其視為海洋國(guó)家。作為海洋國(guó)家的古代中國(guó)和作為海洋強(qiáng)國(guó)的近代歐洲也常常引起很多學(xué)者的注意，并用來(lái)分析近代中國(guó)的衰落（所謂東方的衰落）和近代歐洲的崛起（所謂西方的崛起）。這是一個(gè)大課題，并非本書的主旨。不過(guò)，從海洋的角度來(lái)探索古代中國(guó)，倒也不失為理解近代中國(guó)之軌跡的一個(gè)獨(dú)出心裁的切入點(diǎn)。
早在為《海貝與貝幣：鮮為人知的全球史》一書搜集資料的時(shí)候，我就注意到1974年在泉州灣發(fā)現(xiàn)的南宋沉船，也就是本書所說(shuō)的“泉州一號(hào)”。泉州一號(hào)的船體殘骸中發(fā)現(xiàn)了2000多枚海貝，這引起了我的高度興趣。根據(jù)自己對(duì)海貝將近二十年的研究，我馬上意識(shí)到1980年代中國(guó)學(xué)者關(guān)于這艘南宋海船很可能是從東南亞尤其是三佛齊（位于蘇門答臘島）返航的論斷，雖然謹(jǐn)慎但未免太過(guò)保守，這艘海船應(yīng)該自印度洋返航（依據(jù)是泉州一號(hào)中發(fā)現(xiàn)的降真香、乳香、龍涎香等香料和貨貝的產(chǎn)地，以及船體附著生物的地理分布和宋代文獻(xiàn)《諸蕃志》中泉州海船往返印度洋的記載）。
在大航海時(shí)代到來(lái)之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)人曾經(jīng)踴躍參與亞洲海洋的開(kāi)拓與交流，海洋中國(guó)曾經(jīng)一度是穿越南海和印度洋的中堅(jiān)力量。早在漢晉時(shí)代，中國(guó)人就輾轉(zhuǎn)到了印度洋，目的是那里出產(chǎn)的珍珠奇寶；而后有求法僧人尋求真經(jīng)，從陸路抵達(dá)印度，卻選擇了海路歸國(guó)。到了唐代，由于國(guó)際戰(zhàn)略的需要，李唐王朝主動(dòng)派遣楊良瑤穿越印度洋出使黑衣大食，這是漢武帝時(shí)期張騫出使西域情景在唐代的再現(xiàn)。
相對(duì)于世界帝國(guó)唐朝的主動(dòng)，宋代在政治和軍事上均趨于防守。兩宋雖然吸引了東南亞乃至印度洋諸國(guó)，接待了許多所謂的朝貢使臣，但無(wú)論北宋還是南宋，都沒(méi)有派遣使節(jié)從海路前往印度洋。然而，伴隨著政治上保守的卻是海上貿(mào)易的繁華。中國(guó)的泉舶（也就是泉州建造的海船，或稱“福船”）以及廣舶（也就是廣州建造的海船，或稱“廣船”）在遠(yuǎn)洋航行中嶄露頭角，逐漸取代了阿拉伯式縫合船，成為馳騁海洋亞洲的主力。保守地說(shuō)，中國(guó)的海舶，大致在南宋時(shí)期就開(kāi)始在海上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，南海Ⅰ號(hào)和泉州一號(hào)便是明證。與此相應(yīng)，中國(guó)的商人乘坐中國(guó)的海船，攜帶中國(guó)的商品，不但主動(dòng)前去東南亞，也直接或者間接地乘船穿越了印度洋，抵達(dá)印度和阿拉伯世界。
這本隨筆總共有二十一章，分為四個(gè)部分。第一部分“船”是本書的切入點(diǎn)，根據(jù)發(fā)掘先后，依次介紹了三艘沉船。第一艘就是1974年在泉州灣發(fā)現(xiàn)的南宋沉船泉州一號(hào)，第二艘是1998年在印尼海域發(fā)現(xiàn)的阿拉伯式海船“黑石號(hào)”，第三艘是最近打撈的南海Ⅰ號(hào)。泉州一號(hào)這艘宋代海船的發(fā)現(xiàn)對(duì)中國(guó)海洋史的研究意義至為關(guān)鍵，故全書以之“起航”。黑石號(hào)是目前考古發(fā)現(xiàn)最早往返于東亞（中國(guó)）與印度洋的古代海船，意義重大；而它代表的“縫合船”的造船法，流行于古代印度洋世界，首先馳騁于亞洲海域，值得一提。南海Ⅰ號(hào)時(shí)代早于泉州一號(hào)約一百年，它和泉州一號(hào)都是宋代中國(guó)的遠(yuǎn)洋帆船。需要注意的是，取代黑石號(hào)直航印度洋的便是宋代中國(guó)的“泉舶”與“廣舶”，泉州一號(hào)和南海Ⅰ號(hào)均屬于前者。
第二部分“物”，也就是商品，大致從這兩艘沉船的發(fā)現(xiàn)出發(fā)，逐一介紹了中國(guó)和亞洲海洋流通的商品，包括龍涎香、椰子、海貝與珊瑚等。第三部分“事”則在虛實(shí)之間，側(cè)重于海洋知識(shí)、信息與文化，甄選了在印度洋和海洋中國(guó)之間流傳的故事，或者說(shuō)“海上流言”。“實(shí)”者如鄭和最后一次下西洋的細(xì)節(jié)、汪大淵等人對(duì)馬爾代夫的記錄；“虛”者如女兒國(guó)、人參果、南海觀音的信仰、中國(guó)魚鷹的傳說(shuō)等，努力勾勒其流傳與衍變。其中或真或假，似真似假，半真半假，亦真亦假。第四部分“人”則逐一追述了從漢晉時(shí)代到鄭和下西洋這一千多年中到達(dá)印度洋世界的古代中國(guó)人，以管窺先賢篳路藍(lán)縷以啟山林的足跡。
這四個(gè)部分，涉及海船、航海技術(shù)、地理知識(shí)、海洋生活、商人、商品以及相關(guān)的文化痕跡，無(wú)法截然分開(kāi)。同時(shí)，由于作者個(gè)人的旨趣，本書重心在于古代中國(guó)和印度洋的海上交通，印度洋是重點(diǎn)，東海和南海敘述得不多。東海和南海毗鄰中國(guó)大陸，而印度洋則是古代中國(guó)的極遠(yuǎn)（西）之海，是海洋中國(guó)的最遠(yuǎn)觸角，代表了海洋中國(guó)的最高峰，故本書用力頗勤。讀者或可發(fā)現(xiàn)，印度洋的馬爾代夫時(shí)常在書中出現(xiàn)，這不僅是因?yàn)樗溆诤Ｑ髞喼藓秃Ｑ筚Q(mào)易之要沖，也是因?yàn)樗谀撤N程度上象征了古代中國(guó)與印度洋世界交往之興衰沉浮。
本書的主題試圖突出古代中國(guó)也是海洋中國(guó)，而海洋中國(guó)與海洋亞洲及海洋世界是密不可分的。采用海洋史的視角，將古代中國(guó)置于海洋世界當(dāng)中，或許有助于我們對(duì)中國(guó)和世界有一些新的理解和認(rèn)識(shí)。至于歐人西來(lái)之后的亞洲海洋，本書著墨不多。原因一方面是讀者對(duì)于古代中國(guó)的海洋經(jīng)歷相對(duì)陌生，而作者對(duì)此頗有興趣；另一方面是近代以來(lái)頭緒頗多，亦非作者所長(zhǎng)。我愿借用佛家之語(yǔ)“我聞如是”來(lái)揭示歷史的本質(zhì)特征，也就是根據(jù)所聞（讀到的材料），構(gòu)建過(guò)去發(fā)生但逐漸被時(shí)間沉淀、掩蓋和湮沒(méi)的人、物、事。古代中國(guó)的海洋知識(shí)，或者說(shuō)，古代中國(guó)乃至古代世界的海洋知識(shí)，也大致口耳相傳，如同流言與白云，虛幻與真實(shí)交錯(cuò)并存。
作者 楊斌（作者為香港城市大學(xué)中文及歷史學(xué)系教授）
