物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出：“有效降低全社會(huì)物流成本。”如何抓好落實(shí)、做好相關(guān)工作？
“有效降低全社會(huì)物流成本，對(duì)于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)具有重要意義。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)韓敬華表示，我國物流體系建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比物流成本相對(duì)偏高，仍有下降空間。今年，交通運(yùn)輸部將會(huì)同有關(guān)部門綜合施策、持續(xù)發(fā)力，不斷推動(dòng)交通物流降本提質(zhì)增效。
暢通道、調(diào)結(jié)構(gòu)，更好保障交通物流高效運(yùn)行。
我國加快“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建設(shè)，全國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過600萬公里。交通運(yùn)輸部將充分發(fā)揮國務(wù)院物流保通保暢工作機(jī)制作用，全力暢通交通物流“大動(dòng)脈”和“微循環(huán)”，持續(xù)推進(jìn)大宗貨物和中長(zhǎng)途運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，不斷優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，挖潛物流降本空間。
優(yōu)組織、促融合，不斷提升交通物流服務(wù)質(zhì)效。
近年來，交通運(yùn)輸部開展綜合運(yùn)輸服務(wù)“一票制”“一單制”“一箱制”交通強(qiáng)國專項(xiàng)試點(diǎn)，同時(shí)加快推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)健康規(guī)范有序發(fā)展，交通物流服務(wù)質(zhì)效得到有效提升。下一步，將強(qiáng)化重點(diǎn)企業(yè)跟蹤對(duì)接和支持引導(dǎo)，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展，健全多式聯(lián)運(yùn)制度規(guī)則體系，培育壯大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。支持重點(diǎn)企業(yè)延伸國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升物流企業(yè)全球服務(wù)能力。
強(qiáng)管理、優(yōu)環(huán)境，切實(shí)降低制度性交易成本。
目前來看，我國物流發(fā)展仍存在物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合不夠、倉儲(chǔ)和管理運(yùn)行成本較高、物流大市場(chǎng)規(guī)則不統(tǒng)一、制度性交易成本較高等問題。有關(guān)部門將取消、調(diào)整部分不合理罰款規(guī)定，定向降低沿海港口引航費(fèi)、階段性降低貨物港務(wù)費(fèi)和貨車通行費(fèi)，不斷降低制度性交易成本。
“交通運(yùn)輸部將組織開展交通物流降本提質(zhì)增效專項(xiàng)行動(dòng)，推進(jìn)制度性、結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性、技術(shù)性、綜合性降本提質(zhì)增效，全力推動(dòng)降低全社會(huì)物流成本。”韓敬華表示。
