全球樁架最高、吊樁能力最強(qiáng)、施打樁長最長、樁徑最大、抗風(fēng)浪能力最強(qiáng)的專用打樁船“一航津樁”打下首樁；世界最大的單臂全回轉(zhuǎn)起重船“振華30”輪助力廣東陽江青洲海上風(fēng)電一、二期升壓站吊裝工作完美收官；全球最大江海兩用半潛駁——4.5萬噸寬扁淺吃水半潛駁“四航永興”號交付使用，在江蘇大津重工亨通1600噸海上風(fēng)電安裝平臺滾裝上駁下水作業(yè)中完成“首秀”……近日獲悉，由中交集團(tuán)打造的海上高端裝備逐個亮相，有效保障了海上運輸和海洋工程順利實施，擦亮大國重器品牌名片。
“一航津樁”——海上施工“綠巨輪”
2024年3月，中交一航局自主投資研發(fā)的140米級打樁船“一航津樁”在寧波六橫公路大橋二期工程中打下世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋西引橋12號墩“開年第一樁”，迅速引發(fā)廣泛關(guān)注。
“一航津樁”船長124米，型寬39米、型深8米，樁架高142米，是迄今為止世界樁架高度最高，吊樁能力最強(qiáng)，施打樁長最長、樁徑最大的專用打樁船，同時也是國內(nèi)首艘具備全回轉(zhuǎn)舵槳、側(cè)推輔助、船舶動力定位系統(tǒng)的超大型打樁船。
不同于柴油打樁錘，“一航津樁”搭載了800千焦液壓打樁錘，可以根據(jù)施工工況調(diào)節(jié)打樁能量。項目施工海域接近藍(lán)點馬鮫魚國家級種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，隨著天氣漸暖，大量藍(lán)點馬鮫魚洄游產(chǎn)籽，該海域進(jìn)入等級最高的保護(hù)期。項目團(tuán)隊通過系統(tǒng)整理鋼樁參數(shù)，靈活調(diào)節(jié)沖擊能量，避免高能沖擊波影響魚類生存繁殖。此外，作為全球首艘全電力控制的打樁船，“一航津樁”還加裝了功率管理系統(tǒng)。“我們可根據(jù)船舶工況自動調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)，減少能源消耗和尾氣排放，克服了傳統(tǒng)打樁船采用柴油機(jī)直接驅(qū)動存在能耗大的缺陷，更加智能環(huán)保。”該公司相關(guān)人員介紹道。
“振華30”輪——起重吊裝“大力士”
“振華30”輪參與到由振華重工合營企業(yè)龍源振華承建的廣東陽江青洲海上風(fēng)電場一、二期升壓站吊裝工作中。
吊裝過程的安全、穩(wěn)定和高效，是對浮式起重船的考驗。據(jù)介紹，青洲海上風(fēng)電場是龍源振華承接的首個深遠(yuǎn)海項目，最遠(yuǎn)的施工點距離海岸線70公里，施工海域最深處達(dá)50多米，海況復(fù)雜。要在有限的窗口期7天之內(nèi)吊裝升壓站，必須事先考慮到氣象、臺風(fēng)、涌浪、系固等方方面面的因素。
進(jìn)入臺風(fēng)季，一旦遭遇大涌浪，施工團(tuán)隊必須迅速撤離，等待下一次窗口期。針對海上氣象狀況，“振華30”輪項目部與龍源振華提前研究分析歷史同期的“土臺風(fēng)”資料，根據(jù)定點海域氣象報告定制更為精細(xì)化的預(yù)報服務(wù)，確定作業(yè)窗口期，做好應(yīng)急預(yù)案，并將施工節(jié)點計劃從2小時細(xì)化到半小時以內(nèi)。
青洲一、二期海上升壓站總重量6450噸，是國內(nèi)單體規(guī)模最大、亞洲最重的升壓站。“振華30”輪作為世界最大的單臂全回轉(zhuǎn)起重船，擁有單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)吊重能力，是國內(nèi)唯一適合該項作業(yè)的浮式起重船。經(jīng)過綜合考慮，項目團(tuán)隊決定采用“固定+系固”吊裝工況，充分利用“振華30”輪的吊重優(yōu)勢，確保作業(yè)高效完成。
“四航永興”號——江海兩用“變形金剛”
2024年1月，江蘇南通東灶港水域霧氣繚繞，“海上利器”新銳——“四航永興”號正承載著約2萬噸的重物，在拖輪的牽引下到達(dá)施工海域。由中交四航局自主研發(fā)建造的“四航永興”號是全球最大寬扁淺吃水型半潛駁，引入了我國最新的裝備技術(shù)和綠色環(huán)保建造理念，具有載貨量大、智能化程度高、調(diào)壓載能力強(qiáng)、載貨通用性高等核心優(yōu)勢。“四航永興”號迎來交付后的首次“大考”，承擔(dān)江蘇大津重工亨通1600噸海上風(fēng)電安裝平臺滾裝上駁下水作業(yè)的施工任務(wù)。
該施工任務(wù)涉及的平臺長135米、寬50米，平臺下水自重達(dá)1.95萬噸，是目前國內(nèi)單體發(fā)運下水重量最大的風(fēng)電平臺。要將如此體量的安裝平臺上駁下潛到海中，項目團(tuán)隊深感任務(wù)艱巨。
“四航永興”號通過智能調(diào)載系統(tǒng)，改變自身船艙的載水量調(diào)整船舶姿態(tài)，實現(xiàn)上浮下潛的目的。然而，當(dāng)“四航永興”號抵達(dá)下潛點后，受到當(dāng)?shù)厮骷敖涤甑纫蛩赜绊?，難以按照預(yù)定方案調(diào)載壓載水，實現(xiàn)精準(zhǔn)下潛。船機(jī)團(tuán)隊根據(jù)現(xiàn)場的海況環(huán)境，結(jié)合船體本身特點和技術(shù)優(yōu)勢，決定采用人工手動調(diào)載與智能調(diào)載系統(tǒng)相互配合的方式，調(diào)載壓艙水。團(tuán)隊精密計算船舶下潛的水流速度、載水量等相關(guān)數(shù)據(jù)，確定下潛速率和深度，最終確保“四航永興”號精準(zhǔn)下潛至19米水深，并在半潛駁移貨絞車、平臺絞盤輔助和拖輪的相互配合下，風(fēng)電安裝平臺順利實現(xiàn)起浮，不僅將原方案10個小時的下潛上浮時間縮短至7個小時，更有效規(guī)避了因長時間作業(yè)可能導(dǎo)致的風(fēng)險。
此次“四航永興”號首次作業(yè)的成功，充分檢驗了船舶施工作業(yè)能力，肯定了新時代“大國重器”管理運營團(tuán)隊的工作能力，標(biāo)志著“四航永興”號掌握了大型平臺滾裝下水及下潛出塢的整套技術(shù)，為將來承包各類海工下水、運輸、安裝，開拓深遠(yuǎn)海大型風(fēng)電安裝平臺運輸市場打下堅實基礎(chǔ)。
