從高鐵到風(fēng)電、儲能、汽車等行業(yè)，中車全都表現(xiàn)優(yōu)異。中車的成功跨界得益于既專又多：專，體現(xiàn)在深耕高鐵技術(shù)、持續(xù)研發(fā)、保持領(lǐng)先；多，則在于保持市場敏銳度，盡可能將高鐵技術(shù)延伸拓展到更多領(lǐng)域
風(fēng)力發(fā)電機(jī)銷量穩(wěn)居國內(nèi)第一、儲能裝備2023年中標(biāo)量排名國內(nèi)第一、汽車減振及輕量化銷售規(guī)模全球第三……這些成績屬于一家軌道交通裝備制造商——中國中車。
長期以來，應(yīng)堅(jiān)持專業(yè)化發(fā)展，還是多元化發(fā)展，企業(yè)界莫衷一是。從高鐵到風(fēng)電、儲能、汽車等行業(yè)，中車全都表現(xiàn)優(yōu)異，背后有何秘訣？
中車“跨界”的一個(gè)顯著特點(diǎn)，是“形散而神不散”。乍看行業(yè)不少，細(xì)看這些行業(yè)技術(shù)均有共通之處。
先看風(fēng)電。風(fēng)力發(fā)電的過程是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，而高鐵制動的過程也是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，二者如出一轍。因此，風(fēng)力發(fā)電機(jī)又被中車稱為“立起來的高鐵”。出于這一考慮，中車依托“鐵路機(jī)車交流電機(jī)”試驗(yàn)平臺，研制出國內(nèi)首個(gè)自主化風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并一步步占領(lǐng)市場。如今，中車已擁有國內(nèi)布局最全的風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)鏈，累計(jì)交付風(fēng)電整機(jī)超過1.3萬臺。
再看新能源汽車。其與高鐵均走電，在電驅(qū)系統(tǒng)方面有不少共同點(diǎn)、相似點(diǎn)。中車將高鐵核心技術(shù)進(jìn)行平移和突破，打造自身的純電、混電兩大電驅(qū)動系統(tǒng)集成平臺，成功躋身我國汽車電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。
中車“跨界”的另一突出特點(diǎn)是牢牢掌握核心技術(shù)。高端裝備往往以高新材料和技術(shù)為依托。中車依托軌道交通裝備研發(fā)，攻克、掌握了一批關(guān)鍵核心技術(shù)，并不斷將這些技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，應(yīng)用到更多行業(yè)、領(lǐng)域。
以減振材料為例。提到復(fù)興號動車組列車，大家對“高鐵立硬幣”津津樂道。其背后，橡膠和金屬結(jié)合組成的空氣彈簧等減振裝置發(fā)揮了關(guān)鍵作用。它“藏”在高鐵車體下方，消納來自轉(zhuǎn)向架和底部軌道的振動。當(dāng)初，為了啃下這個(gè)技術(shù)“硬骨頭”，中車花費(fèi)了七八年時(shí)間，歷經(jīng)千難萬難，才生產(chǎn)出性能優(yōu)異的空氣彈簧，并將其推廣到全球90%以上的軌道交通主機(jī)廠。不過，中車沒有滿足于此，而是持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，果斷走出高鐵、地鐵等“舒適圈”，不斷拓展橡膠減振產(chǎn)品應(yīng)用場景，將這一技術(shù)“吃干榨盡”。如今，無論是在汽車還是在港珠澳大橋、深中通道等重大工程里，都能見到中車減振材料的身影。
不難發(fā)現(xiàn)，中車的成功“跨界”得益于既專又多：專，體現(xiàn)在深耕高鐵技術(shù)、持續(xù)研發(fā)、保持領(lǐng)先；多，則在于保持市場敏銳度，盡可能將高鐵技術(shù)延伸拓展到更多領(lǐng)域。觀察經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，類似的成功案例還有不少：華為，依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云計(jì)算、芯片及智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢，成功跨界新能源汽車行業(yè)；鐵建重工，憑借強(qiáng)大的裝備制造能力，既能造盾構(gòu)機(jī)也能造采棉機(jī)。
當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，市場環(huán)境千變?nèi)f化。這既需要企業(yè)保持定力，甘于坐冷板凳，鉆研產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)前沿問題；也要求企業(yè)抬頭看路，及時(shí)抓住市場機(jī)遇，挖掘新的增長空間。擁有“三個(gè)沒想到”的中車，給更多企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展以啟示。
