圖為一輛商品車正在駛?cè)腓F路貨車車廂。
和子龍攝（人民視覺(jué)）
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，三季度，國(guó)家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物突破10億噸，創(chuàng)單季度貨物發(fā)送量歷史新高。鐵路貨運(yùn)量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢(shì)，得益于鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革持續(xù)深化。量身定制物流最優(yōu)解決方案，更為靈活的價(jià)格調(diào)整策略……多項(xiàng)舉措推出，讓鐵路貨運(yùn)企業(yè)贏得更多訂單。
——編 者
“80627次貨車檢查確認(rèn)完畢，可以發(fā)車！”
“80627次司機(jī)明白！”
河南鄭州市薛店商品汽車物流基地，鐵路專用線上，列車經(jīng)薛店站入京廣線，向廣州口岸駛?cè)ァ?/p>
今年以來(lái)，平均每月有20列商品車專列，從這里駛向各地。
“有了一站式服務(wù)，發(fā)貨時(shí)效提高不少。”比亞迪股份有限公司整車物流部鄭州儲(chǔ)運(yùn)科科長(zhǎng)周本軍說(shuō)。
以前可沒(méi)這么方便。周本軍打開(kāi)話匣子：受訂單流向、物流能力等因素影響，過(guò)去，企業(yè)運(yùn)貨要過(guò)幾道關(guān)。先和裝卸公司協(xié)商，安排整車裝卸；再協(xié)調(diào)鐵路人員提報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃，受理批復(fù)后才能行動(dòng)。不僅如此，批復(fù)時(shí)間、專用箱底留存數(shù)量等因素不可控，裝運(yùn)時(shí)間總是定不了。
同樣關(guān)注到這一情況的，還有國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局鄭州鐵路物流中心營(yíng)銷部經(jīng)理張欣。近年來(lái)，眾多汽車生產(chǎn)線的投產(chǎn)，讓鄭州整車生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，但汽車的鐵路運(yùn)輸占比卻沒(méi)有明顯提高。
“鐵路物流運(yùn)能大、成本低，如果能融入汽車產(chǎn)運(yùn)銷供應(yīng)鏈，對(duì)企業(yè)和鐵路將是共贏。但為什么難實(shí)現(xiàn)呢？”帶著這個(gè)疑問(wèn)，今年，張欣和同事多次上門拜訪車企、代理商，問(wèn)需求計(jì)。
見(jiàn)到張欣如此誠(chéng)懇，周本軍將意見(jiàn)和盤托出：“汽車和普通商品不同，每家車企要求不一樣，能制訂‘一企一案’嗎？”“海外出口尤其看重運(yùn)輸時(shí)效，能不能提高？”
知道問(wèn)題出在哪里，鐵路部門加緊解難題，推動(dòng)各環(huán)節(jié)優(yōu)化。
“真采納了？”拿到針對(duì)自家企業(yè)的運(yùn)輸方案，周本軍帶著驚訝逐句念了起來(lái)：“合理調(diào)配集裝箱和鐵路專用運(yùn)輸車輛”“推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)縫化運(yùn)輸接駁，實(shí)現(xiàn)班列定點(diǎn)、定線、定時(shí)”……
方案好，效果好不好？周本軍來(lái)到薛店商品汽車物流基地實(shí)地探訪。“和過(guò)去不一樣了。”周本軍說(shuō)，“貨運(yùn)協(xié)商、單證交接、貨物裝卸等繁瑣程序沒(méi)了。我們也不再需要與裝卸、公路等公司協(xié)商。有鐵路服務(wù)人員協(xié)調(diào)，一單到底、全部搞定！”
到車上檢查，還有驚喜：每輛車都系上了中鐵特貨公司特制的“安全帶”。車輛駛?cè)胲噹?ldquo;專屬座位”后，技術(shù)人員會(huì)再進(jìn)行安全加固，確保車輛在車廂內(nèi)全程安全……
鄭州正打造“新能源汽車之城”，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，運(yùn)輸也要快起來(lái)。那么，快了嗎？一組數(shù)據(jù)為證：截至11月8日，鄭州鐵路物流中心今年已累計(jì)裝運(yùn)汽車38.3536萬(wàn)臺(tái)，同比增加58.7%。
班列更準(zhǔn)時(shí)，程序更簡(jiǎn)明，運(yùn)輸更安全，“火車載著汽車跑，又快又好！”周本軍笑著說(shuō)。
