今年2月22日，一架白色素雅涂裝的ARJ21飛機從上海起飛，前往內蒙古呼和浩特白塔國際機場，這是中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）向天驕航空交付的首架ARJ21飛機。截至目前，ARJ21飛機已累計安全運營超1萬小時，投入運營11架，運送旅客超過30萬人次。
在2018年11月6日開幕的中國航展上，CR929遠程寬體客機1∶1展示樣機，在萬眾矚目下掀開“紅蓋頭”，這是CR929展示樣機首次在國際航展上亮相。
2018年2月26日，中國商飛公司與華融金融租賃在北京簽署30架C919大型客機購機協(xié)議。C919大型客機國內外用戶達到28家，訂單總數(shù)達到815架。隨著ARJ21、C929、C919生產、研制步伐穩(wěn)步推進，中國人的國產大飛機夢逐漸從夢想變成現(xiàn)實，大國之翼正在振翅高飛。
難忘那一天
2017年5月5日15時19分，經過78分鐘的飛行，我國首款國際主流水準的干線飛機C919平安降落在上海浦東國際機場，首飛圓滿成功。
這是一個歷史性的時刻。
“下午14時，C919準時從上海浦東機場正常起飛，首先飛機逐漸爬升到3000米高度，對系統(tǒng)進行功能性檢查，接著我們將速度降低到每小時120海里，開始進行不同襟翼卡位構型狀態(tài)下的飛行試驗，然后是感受性飛行，體驗飛機俯仰、低頭等姿態(tài)的操控感受。之后，我們會在高空模擬假想跑道，模擬進近、著陸和復飛過程，3個動作要一氣呵成……”說起當天下午的飛行經歷，首飛機長蔡俊一連說出了幾乎所有的測試項目，“真正到了飛行中，一會兒就踏實了。這也是C919給我印象最深刻的一點，要說首飛給我最大的意外，就是沒有意外。C919太穩(wěn)定了”。
從滑行開始，C919就成為萬眾矚目的焦點。在機頭微微揚起、后輪騰空的那一刻，現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，大家紛紛向C919揮手。
C919飛機凝聚著千千萬萬名工作人員的心血，一些中國商飛公司的員工雖然不能進入首飛現(xiàn)場，但也用自己的方式表達著對C919的祝福。
在人群中，有一位老人特別引人注目，他就是程不時，當時已88歲高齡。這位當年“運-10”飛機的副總設計師，在C919首飛日，特意帶來了年輕時用過的一把小提琴。在現(xiàn)場，當記者請他為C919首飛演奏一首小提琴曲時，他選了《我愛你中國》。斑駁的琴面上是歲月刻下的痕跡。
一項偉大的事業(yè)往往需要一代甚至是幾代人砥礪前行。程不時老人說：“C919是中國民用飛機的新高度，它不只是一個機型的成功，更代表著一種能力，我們民族的能力！”
崎嶇探索之路
中國商飛在上海浦東的廠區(qū)內，停放著一架“運-10”飛機，這架曾經飛越祖國千山萬水的“運-10”飛機，是一個標志，也代表了一段歷史。人們每每看到它，就會想起那段中國國產大飛機艱難、曲折的探索歲月。
C919大型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標準，與美法等國企業(yè)合作研制組裝的干線民用飛機。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。
從1970年我國自主研制的“運-10”立項，到C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了47個春秋。它不僅標志著中國航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略的重大時代成果。C919的特殊意義在于，它是新時期中國真正面向市場的干線飛機，著眼于最主流的航空運輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機。
歷經ARJ21的探索，我國商用飛機的發(fā)展模式已經趨于完善，C919采用了與ARJ21同樣的發(fā)展思路和模式，即堅持“以我為主”，按照“主制造商—供應商”模式研制生產?？傃b、交付、客戶培訓和服務基地設在上海；運作機制和管理模式市場化，實行國家、地方和企事業(yè)單位“共同投資、共擔風險”；堅定以市場需求為導向，以滿足國內市場需求為主，積極開拓國際市場，充分利用航空工業(yè)的優(yōu)勢，開展全國大協(xié)作。
可以說，從ARJ21到C919，我國逐漸摸索出一套綜合研制、銷售和產品支持等一系列現(xiàn)代商用飛機發(fā)展的理念與手段。
此時再回望C919首飛那一刻，我們就會發(fā)現(xiàn)，天空從未離我們如此之近。
自主創(chuàng)新之爭
《華爾街日報》報道稱，C919首飛是一個里程碑事件。近年來，中國正在努力升級自身的先進工業(yè)能力，在機器人、計算機芯片、電動車等領域均有進展，而C919將成為一個最新突破。
美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）認為，C919將使中國躋身全球為數(shù)不多的能夠自主生產大型客機的國家行列，與美國、俄羅斯、巴西、加拿大、英國、法國和德國并駕齊驅。
然而，隨著C919走向舞臺中央，各種質疑的聲音也甚囂塵上。有人提出，C919的發(fā)動機、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都是從國際市場采購來的，是一個“黃皮白心”的攢機，中國“只是造了個殼”。
實際上，即使是波音空客，也不是自己生產所有零部件的。全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法；把所有零部件整合在一起，才是重要的核心技術。
盡管C919的引擎和駕駛艙等一些系統(tǒng)部件是從國外進口的，但建造一架大型民航客機并不是某些人以為的那么簡單，不是把零部件拼在一起就能上天了。C919機體結構集成團隊項目管理辦公室主任、高級工程師湯家力說：“作為飛機主制造商，我們的知識產權主要體現(xiàn)在5個方面，一是飛機的總體集成、總體設計；二是機體結構設計和平臺搭建；三是后續(xù)適航驗證和系統(tǒng)綜合驗證能力；四是供應商管理能力；五是市場服務和運營能力。飛機主制造商要管控系統(tǒng)設備制造商，但不是說自己必須具備這個能力。從這個角度看，我們的C919確確實實是國產大飛機。”
所以，說中國主要是給C919“造了個殼”，這是一種誤解?？傮w集成正是大飛機制造的核心技術之一，集成技術的突破體現(xiàn)了中國航空制造業(yè)的巨大進步。
再戰(zhàn)“2.5g試驗”
C919雖然已首飛成功，但對C919來說，“折磨”與“熔煉”不過剛剛開始。
從首飛到取得型號合格證，一款新型大型客機要開展研發(fā)試飛、表明符合性試飛及型號合格審定試飛等階段，要完成高溫、大側風顫振等1000多項符合性驗證試驗。同試飛一樣，地面符合性驗證試驗也是適航驗證的重要組成，其中就包括了強度試驗。
何為強度？就好比要設計一把目標人群是小學生的椅子，椅子尺寸以及主要承載能力明確后，必須保證其安全性?？梢宰啻?、多重的小學生是“靜強度”；那么坐10年而不壞，則是“疲勞強度”；如果小學生喜歡跳著坐上去，或者把某種東西直接砸上去，就會產生沖擊載荷，椅子在這種狀態(tài)下也不壞，就屬于“動強度”。
中國商飛上海飛機設計研究院院長沈波說，飛機結構強度要想做得特別堅固不難，但重量就要隨之加大。C919型號副總設計師周良道也表示，強度不是簡單的越強越好。“我們對結構強度的定位是強而有度，盡量保證飛機重量指標的實現(xiàn)，這也是飛機結構強度的難點所在。”
2018年7月12日下午，C919大型客機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗在航空工業(yè)強度所上海分部正式開始。提起這個2.5g試驗，不少商飛人有心理陰影。
2.5g試驗為什么這么險？C919飛機副主任設計師趙峻峰說，機翼上面要產生自身重量2.5倍的升力。C919大概70噸，2.5倍就是170多噸。做極限試驗時，還要加1.5倍的安全系數(shù)，相當于260多噸的載荷。上海審定中心結構強度室主任張迎春說：“強度設計是強而有力，這個極限就是一個分水嶺，到了極限點哪怕再加一根稻草就壓垮了，也是達到了要求；但如果沒到這個點垮了，就是沒有達標。”
ARJ21飛機2.5g載荷試驗就曾遭受重挫。2009年12月1日，ARJ21飛機2.5g極限載荷試驗過程中，當載荷施加到87%時，飛機龍骨梁后延伸段結構突然遭遇破壞。“我搞了一輩子強度試驗，這種情況從未遇到過。”中國航空工業(yè)飛機強度研究所副總工程師唐吉運說。
截至2017年2月15日，C919靜力試驗機歷經300多天共完成48項首飛前靜力試驗，保證了C919在2017年5月5日成功實現(xiàn)首飛。
如今，C919再戰(zhàn)2.5g試驗，試驗團隊內心更加沉穩(wěn)，這是源于經歷風雨后的信心和底氣。
果然，這一次C919沒有讓世界失望，商飛人也沒有讓世界失望，C919大型客機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗取得圓滿成功。
總裝車間里的“商飛人”
這里有一支堅強的隊伍，他們堅韌而富有活力，他們強悍而不乏柔情。他們就是C919事業(yè)部總裝車間里的商飛人。
回望研制歷程，從打響機體對接總裝開鉚“第一槍”，到總裝下線；從C919項目實現(xiàn)通電，開展機上功能試驗，到發(fā)動機首次開車、整機交付試飛……總裝車間259名員工，就像259根鋼筋鐵柱，以共同的目標、共同的信念，托舉起C919首飛的榮耀。
“一架C919大型客機，有724根線纜、2328根導管、總長近80公里管線，零部件總數(shù)達250萬個之多。”上海飛機制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間主任鄭大勇說，C919首飛“百日攻關”的日子仍歷歷在目。
“C919項目有典型的‘兩高兩多’，那就是工藝技術要求高、裝配質量要求高，試驗維護項目多、先進技術應用多。”鄭大勇說，大型客機制造是一項高度集成的系統(tǒng)工程，要躋身國際一流民機制造梯隊，創(chuàng)新是必經之路。
在航空領域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸。總裝車間開展了“飛機減重大比拼”，線束敷設班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機一舉減重20多公斤，一架飛機30年就能至少節(jié)油2000噸，經濟效益達數(shù)百萬元。
如果說個體偶然創(chuàng)新是“加法”，那么群體持續(xù)創(chuàng)新就是“乘法”。飛機裝配技術創(chuàng)新涉及多領域、多專業(yè)，總裝車間就采用“結對子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團隊，為飛機研制提質增效。
總裝車間還開發(fā)出職工質量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng)，利用智能管理工具，自動統(tǒng)計技術熟練度，測評崗位勝任力，列出作業(yè)負面清單等。這一系統(tǒng)應用以來，先后梳理風險點100多個，歸納防范建議200多條，使產品一次提交合格率高于99.9%。
鄭大勇說，我們的大飛機事業(yè)才剛剛起步，今后總裝車間將繼續(xù)努力把大家的心凝聚在一起，只有讓全體員工持續(xù)保持“等不起的緊迫感、慢不得的危機感、坐不住的責任感”，才能爭做“高原上的高峰”，展現(xiàn)新時代產業(yè)工人的風采。
起飛吧，中國大飛機
“C919是中國采用國際標準全新設計的新干線飛機。它凝聚著多方心血，它是中國的飛機，也是世界的飛機！”中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝說。
2018年11月6日，在第十二屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛公司發(fā)布《中國商飛公司市場預測年報（2018-2037）》，年報預測，未來20年，基于全球經濟保持約2.9%的增長速度，全球旅客周轉量（RPK）將以平均每年4.46%的速度遞增，全球將有超過42702架新機交付，價值近6萬億美元（以2017年目錄價格為基礎），用于替代退役客機和支持機隊的發(fā)展。
蓬勃的市場期待優(yōu)秀的飛機，C919生逢其時。業(yè)內人士表示，C919首飛成功，中國大飛機邁向真正投入市場的征途剛剛開啟。未來，它將面臨三大挑戰(zhàn)——飛機的安全性和經濟性、投入市場時間、在客戶心目中的品牌及形象。“C919的設計標準遠高于適航標準，拿到適航證只是滿足最低民用飛機進入市場的最低標準。”吳光輝說，會根據(jù)未來幾年試飛和試驗情況，確定接下來的時間表。
C919首飛成功兩年來，已順利進入試飛取證階段，研制生產有序推進。根據(jù)計劃，中國商飛公司將研制6架試飛飛機，目前101架、102架機以西安閻良、山東東營及江西南昌等為試飛基地開展試驗試飛，103架機已完成發(fā)動機點火試驗，于2018年底首飛成功。
隨著一架架C919飛向藍天，中國商飛與各個供應商已經結成“生命共同體”，組建了16家合資企業(yè)，按照“風險共擔、利益共享、確保項目成功”的原則參與項目。這一商業(yè)模式的創(chuàng)新，標志著中國商用飛機研發(fā)理念正在發(fā)生深刻變化，原有的“自主研制”與“國際合作”的理念得到了全新突破。
在一架架C919背后，中國商用飛機也在推動整個工業(yè)體系實現(xiàn)一次全新起飛。據(jù)統(tǒng)計，在C919研制中，研制人員規(guī)劃了102項關鍵技術攻關；先進材料首次在國產民機大規(guī)模應用；國內22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產業(yè)人員參與研制……
中國商用飛機有限責任公司董事長賀東風表示，展望未來，把大型客機項目建設成為新時期改革開放的標志性工程和建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，把中國商飛公司建設成為國際一流航空企業(yè)的使命光榮而又迫切。
