從1881年到2021年，從“萬(wàn)國(guó)機(jī)車”到“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，從普通鐵路到高速鐵路，從“追趕時(shí)代”到“引領(lǐng)時(shí)代”，中國(guó)中車集團(tuán)有限公司（下稱“中國(guó)中車”）一次次科技的進(jìn)步，一次次速度的飛躍，既見證了中國(guó)軌道交通的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。
“這背后最根本的一條就是始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新。”該集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)孫永才在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，面向未來，中國(guó)中車堅(jiān)持服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，堅(jiān)持“四個(gè)面向”，堅(jiān)持科技自立自強(qiáng)，全力推進(jìn)科技創(chuàng)新突破，為“十四五”高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大科技支撐。
新中國(guó)成立以來，中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)獲得新生。中車人秉承紅色基因，從艱辛中奮起，在探索中奮斗，逐步走上自力更生、自主設(shè)計(jì)的發(fā)展道路。
1952年成功制造第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一號(hào)”，徹底結(jié)束了中國(guó)人不能自己制造機(jī)車的歷史；1958年成功研制第一臺(tái)干線內(nèi)燃機(jī)車“巨龍?zhí)?rdquo;、第一臺(tái)電力機(jī)車“韶山1型”；1969年，成功研制我國(guó)第一列地鐵列車……
“我們逐步構(gòu)建起完整的軌道交通裝備研發(fā)體系和制造體系，能夠自主研制蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車、地鐵車輛、鐵路貨車等各類產(chǎn)品，基本滿足了我國(guó)軌道交通運(yùn)輸?shù)男枰蔀橥苿?dòng)我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。”孫永才介紹說。
改革開放以來，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)煥發(fā)出新的生機(jī)。中國(guó)中車開始研制生產(chǎn)不同類型、不同用途的機(jī)車、客車和貨車，推動(dòng)機(jī)車車輛實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，為我國(guó)鐵路六次大提速提供了裝備支撐。正是經(jīng)過多年努力，2008年8月1日，“和諧號(hào)”動(dòng)車組在我國(guó)第一條高速鐵路——京津城際鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，和諧型系列大功率機(jī)車研制成功。我國(guó)軌道交通裝備開始躋身世界先進(jìn)行列。
黨的十八大以來，科技創(chuàng)新的步伐進(jìn)一步加快，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組、時(shí)速600公里高速磁浮、時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組、時(shí)速300公里貨運(yùn)動(dòng)車組、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車等一系列重大科技成果競(jìng)相涌現(xiàn)。從“和諧號(hào)”創(chuàng)造世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速，到“復(fù)興號(hào)”樹立世界高鐵運(yùn)營(yíng)新標(biāo)桿，再到“綠巨人”進(jìn)藏入疆，近4000列高鐵列車奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，鑄就“大國(guó)重器”，實(shí)現(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑的偉大跨越，成為中國(guó)遞向世界的一張亮麗名片。
在孫永才看來，中車能夠?qū)崿F(xiàn)從弱到強(qiáng)、從追趕到領(lǐng)跑、從本土企業(yè)到跨國(guó)企業(yè)的重大跨越，最根本的一條就是始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，始終堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新、開放創(chuàng)新和自主創(chuàng)新相結(jié)合，并形成了中車人“敢于擔(dān)當(dāng)、舍我其誰(shuí)，勇于創(chuàng)新、志在必得”的創(chuàng)新精神，這是中車成為“國(guó)家名片”“創(chuàng)新典范”的寶貴經(jīng)驗(yàn)，更是中車以史為鑒，開創(chuàng)未來，為實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年目標(biāo)而奮斗的深刻啟示，必須要繼承創(chuàng)新、長(zhǎng)期堅(jiān)持、發(fā)揚(yáng)光大。
他強(qiáng)調(diào)，面向未來，首先要著力服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，充分彰顯中車政治擔(dān)當(dāng)，聚焦服務(wù)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、聚焦實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)、聚焦智能化數(shù)字化。主動(dòng)融入科技強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)等國(guó)家戰(zhàn)略，在建設(shè)三張交通網(wǎng)、兩個(gè)交通圈和交通關(guān)鍵裝備先進(jìn)安全、旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢、貨物多式聯(lián)運(yùn)等方面，積極推進(jìn)“技術(shù)+”“產(chǎn)品+”模式，系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)志性產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。
其次，著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，牢牢掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，聚焦突破原創(chuàng)技術(shù)基礎(chǔ)技術(shù)、聚焦突破系統(tǒng)解決方案、聚焦重大產(chǎn)品研發(fā)。在高速列車、高速磁浮、智慧交通、川藏鐵路裝備等領(lǐng)域，形成涵蓋核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等自主核心技術(shù)體系。
再次，著力營(yíng)造產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)，當(dāng)好現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)，聚焦鞏固產(chǎn)業(yè)鏈核心地位、聚焦“技術(shù)＋”模式運(yùn)用、聚焦產(chǎn)業(yè)鏈資源效能聚合。充分發(fā)揮中車在軌道交通裝備制造方面的核心優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈開放合作，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，努力當(dāng)好現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)。
最后，著力深化科技體制改革，充分激發(fā)創(chuàng)新活力動(dòng)力，聚焦完善科技創(chuàng)新體系、聚焦優(yōu)化創(chuàng)新資源布局、聚焦打造科技創(chuàng)新“特區(qū)”、聚焦建強(qiáng)科技人才隊(duì)伍、聚焦加強(qiáng)黨對(duì)科技工作領(lǐng)導(dǎo)。充分尊重廣大科技人員的創(chuàng)造精神，注重營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新、寬容失敗的氛圍，激勵(lì)廣大科技人員爭(zhēng)當(dāng)創(chuàng)新的推動(dòng)者和實(shí)踐者，使謀劃創(chuàng)新、推動(dòng)創(chuàng)新、落實(shí)創(chuàng)新成為自覺行動(dòng)。
