我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)和政策“雙輪驅(qū)動(dòng)”階段，多條技術(shù)線路呈現(xiàn)出多頭并進(jìn)、百花齊放的特征。業(yè)內(nèi)人士表示，增程電動(dòng)、混動(dòng)和純電動(dòng)長(zhǎng)期并行是加速新能源大規(guī)模替代燃油車、實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌超越海外品牌的最佳路線組合。其中，增程電動(dòng)提供“城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電”的解決方案，滿足了用戶多樣化用車需求，愈發(fā)受到市場(chǎng)的重視與認(rèn)可。
多家車企布局增程電動(dòng)
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，連續(xù)7年位居全球第一。尤其值得一提的是，與“十三五”初期相比，新能源汽車私人消費(fèi)占比從47%提升到78%，非限購(gòu)城市私人消費(fèi)的比例從40%提升到70%。
在市場(chǎng)和政策雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車技術(shù)線路呈現(xiàn)出多頭并進(jìn)、百花齊放的特征。充換電純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫燃料汽車、甲醇汽車等技術(shù)線路全面開(kāi)花，取得了不錯(cuò)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，并涌現(xiàn)出一批技術(shù)過(guò)硬、市場(chǎng)認(rèn)可的頭部品牌。
對(duì)于乘用車能源利用線路問(wèn)題，理想汽車董事長(zhǎng)李想3月26日在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“今天那么多老百姓愿意去買新能源汽車，是因?yàn)樾履茉雌嚪纤麄兊男枨蟆?rdquo;在李想看來(lái)，新能源車主需求主要集中在三個(gè)方面：一是能源獲取的便利性；二是能源獲取成本；三是環(huán)保。
李想算了一筆賬：“增程式電動(dòng)汽車在家充電時(shí)成本可低至每公里不到一角錢(qián)；使用公共充電設(shè)施的成本約為每公里2角至4角；相比之下，燃油車使用成本達(dá)到每公里6角至8角。若配合充電便利性，電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)更加明顯。”
事實(shí)上，增程式電動(dòng)汽車作為新能源汽車技術(shù)線路中的一支重要力量，既保留了電動(dòng)汽車優(yōu)異的駕駛性能、低使用成本和低碳環(huán)保特點(diǎn)，又實(shí)現(xiàn)了媲美燃油車的續(xù)航與補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，正愈發(fā)受到市場(chǎng)的重視與認(rèn)可。
目前，除了理想汽車之外，東風(fēng)、華為等企業(yè)紛紛布局增程式智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，如理想ONE、嵐圖FREE、AITO問(wèn)界M5、摩卡DHT-PHEV等均已陸續(xù)面市。
選擇權(quán)交給市場(chǎng)
從政策層面看，支持新能源技術(shù)路線多樣化也一直是各類行業(yè)指導(dǎo)文件的題中之意。比如，前不久發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》就特別強(qiáng)調(diào)，要將技術(shù)路線選擇權(quán)交給市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)間，增程、純電、插電混動(dòng)等技術(shù)將長(zhǎng)期并存。
小康集團(tuán)首席技術(shù)官、賽力斯（輪值）總裁許林表示：“純電動(dòng)車更適合城市通勤為主的用戶，而對(duì)于經(jīng)常要跑長(zhǎng)途的用戶，可油可電的增程式電動(dòng)車會(huì)更適合，我們要把選擇權(quán)留給消費(fèi)者。”
吉利商用車集團(tuán)首席科學(xué)家劉漢如也表示，以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車必將日漸取代傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品。動(dòng)力電池作為電驅(qū)動(dòng)商用車核心的三電系統(tǒng)之一，其成本直接影響市場(chǎng)終端的售價(jià)，因此，商用車企業(yè)在新能源化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)考慮在純電驅(qū)動(dòng)以外更多的可能性，重視能源技術(shù)路線的多元化發(fā)展。
在這一方面，理想汽車從成立之初便確定了幾大關(guān)鍵點(diǎn)：首先，堅(jiān)定采用純電驅(qū)動(dòng)和增程電動(dòng)的技術(shù)方案：其次，考慮到解決用戶的里程焦慮以及補(bǔ)能便利性，同時(shí)有效降低碳排放，理想汽車提供了“城市用電，長(zhǎng)途發(fā)電”的解決方案，以體現(xiàn)增程電動(dòng)技術(shù)線路的重要特征和優(yōu)勢(shì)。
“過(guò)去傳統(tǒng)的PHEV有一個(gè)很大的問(wèn)題，它的純電續(xù)航普遍只有50多公里，并不能很好地滿足城市內(nèi)的使用。且當(dāng)電量耗盡后，車輛能耗會(huì)變得更高。”李想解釋說(shuō)，通過(guò)對(duì)城市用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，純電續(xù)航里程如果能夠超過(guò)150公里，就能覆蓋全世界所有主流的大城市。“所以，理想汽車把目標(biāo)定在做超過(guò)150公里的增程式電動(dòng)車上。”
基于理想ONE的成功，越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌開(kāi)始跟進(jìn)增程電動(dòng)技術(shù)，并紛紛確定了更高的純電續(xù)航里程。目前，已有大量PHEV車型的純電續(xù)航里程達(dá)到了150公里甚至200公里以上。
增程電動(dòng)技術(shù)有利減碳
對(duì)于增程電動(dòng)技術(shù)，也有人提出疑問(wèn)：增程電動(dòng)車是不是為了迎合沒(méi)有充電條件的用戶的“折中線路”？對(duì)于降低碳排放究竟有多大意義？
對(duì)此，李想表示，理想汽車的用戶中，有70%的用戶安裝了家庭充電樁、超過(guò)90%的用戶具備固定的充電條件。過(guò)去兩年運(yùn)行的實(shí)際結(jié)果顯示，在北上廣深等主要城市，理想汽車車主的純電行駛里程占比平均達(dá)到70%，純電行駛時(shí)長(zhǎng)占比超過(guò)了80%。
數(shù)據(jù)是最好的證明，據(jù)李想介紹，在節(jié)能減排方面，相比同級(jí)別的燃油車，理想ONE碳排放可以降低65%；如果集中在北京這類城市來(lái)看，碳排放可以降低76%。
據(jù)悉，在今年北京車展期間，理想汽車將發(fā)布新產(chǎn)品理想L9。“通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，我們的電池續(xù)航里程達(dá)到了200公里以上，熱效率提升了15%。”李想說(shuō)：“未來(lái)，通過(guò)新一代人增程技術(shù)和全新的智能化運(yùn)營(yíng)方式，我們非常有信心能在城市里把碳排放目標(biāo)從現(xiàn)在的降低76%提升到降低90%以上。”
李想認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在強(qiáng)大內(nèi)需的帶動(dòng)下，未來(lái)中央式電力能源和分布式液態(tài)能源將長(zhǎng)期發(fā)展并存，共同推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
