【新聞隨筆】
近日，中國商飛發(fā)布消息稱，國產(chǎn)大型客機(jī)C919完成取證試飛。據(jù)媒體報(bào)道，取證試飛的“邊飛邊取”模式意味著任何一個(gè)環(huán)節(jié)有問題，民航局都會(huì)要求制造商整改。順利完成取證試飛相當(dāng)于完成了取證的實(shí)質(zhì)性工作，接下來要做的是將試飛數(shù)據(jù)等整理上報(bào)，通過適航領(lǐng)域?qū)＜业脑u(píng)審后才能頒發(fā)適航證。
適航證是新飛機(jī)能否商業(yè)運(yùn)營的決定因素。C919獲得中國民航局頒發(fā)的適航證，只意味著其能夠在中國市場和認(rèn)可中方適航證的部分國家商業(yè)運(yùn)營。想要讓C919獲得國際社會(huì)的普遍認(rèn)可，打開更大的國際市場，依據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，C919還需拿到歐洲航空安全局適航證。
可以想見，C919成為一個(gè)成熟的大型客機(jī)型號(hào)，要走的路還有很長，但國產(chǎn)大飛機(jī)能取得今天的成就殊為不易。究其原因，除了綜合國力的與日俱增和一代代科研工作者的奮發(fā)努力，還離不開一個(gè)非常重要的原因——改革開放使中國融入全球化進(jìn)程。正是由于中國參與全球化發(fā)展，與世界各國保持緊密聯(lián)系和合作，我們才能在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，研制出國產(chǎn)大飛機(jī)C919。
包括波音、空客在內(nèi)的全球主要商用大飛機(jī)制造商生產(chǎn)的客機(jī)產(chǎn)品均是全球協(xié)作的產(chǎn)物。如波音737，中國多家企業(yè)為其制造提供了水平安定面、垂直尾翼、后機(jī)尾段、艙門、翼板、束線等多個(gè)部件。與波音737、空客A320同級(jí)別大小的商飛C919也是如此，C919發(fā)動(dòng)機(jī)由CFM國際公司提供，剎車系統(tǒng)來自霍尼韋爾……可以說，成熟的商用大飛機(jī)一定是全球化產(chǎn)物。
以商用大飛機(jī)為代表的航空制造業(yè)之所以被人們譽(yù)為“工業(yè)之花”，是因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)鏈條長，集合材料科學(xué)、化學(xué)、電子學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的工業(yè)技術(shù)。換句話說，即便部分國家有能力全流程獨(dú)立制造出大飛機(jī)，它們也不會(huì)選擇以此方式來生產(chǎn)商用大飛機(jī)，因?yàn)檫@樣成本高昂，也不利于飛機(jī)安全技術(shù)的提升。因此，全球協(xié)作才是當(dāng)前商用大飛機(jī)的主流生產(chǎn)模式，產(chǎn)業(yè)鏈全球分工才能更好地讓科技服務(wù)人類社會(huì)。
當(dāng)前，中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造、航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，與世界一流水平依舊存在差距，但這并不影響C919項(xiàng)目的上馬和全球推廣。因?yàn)槲覀兡軌蛲ㄟ^國家之間的貿(mào)易和技術(shù)合作來彌補(bǔ)現(xiàn)有不足，加速中國短板領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的提升。在這方面，中國高鐵技術(shù)和動(dòng)車組制造在全球領(lǐng)域的話語權(quán)就是成功案例，這一結(jié)果正是彼時(shí)中國通過海量的需求市場來換取全球合作和自主創(chuàng)新而取得的。在高鐵領(lǐng)域，中國已經(jīng)具備足夠話語權(quán)；在民航領(lǐng)域，中國還需要用C919作為敲門磚，擠入世界航空工業(yè)市場。
全球民用航空市場前景廣闊，波音公司預(yù)測到2041年全球?qū)⑿枰^41000架新飛機(jī)，其中包含了近31000架單通道窄體客機(jī)。而中國市場是全球民航市場的主要構(gòu)成部分，一直受到世界各國重視。C919作為單通道窄體客機(jī)，將助力中國競爭獲取這一萬億級(jí)別的市場機(jī)遇。當(dāng)前，受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇脆弱乏力，我們更需要通過C919商用大飛機(jī)制造這樣的全球化合作項(xiàng)目維系中國與世界各國間的聯(lián)系，加強(qiáng)合作，互利共贏，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
