在山東港口青島港集團(tuán)有限公司（以下簡稱“青島港”）前灣港區(qū)，一派繁忙景象——200多條航線在此交匯，2萬標(biāo)準(zhǔn)箱大船來去自如。
青島港2020年貨物吞吐量突破6億噸，2023年突破7億噸。兩次“億噸”跨越，跑出了一體化改革發(fā)展的“加速度”，也讓青島港由大港向強(qiáng)港不斷邁進(jìn)。
提升樞紐能級
山東省港口集團(tuán)有限公司成立時，明確了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局，支持青島港加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心。
因看中山東港口的區(qū)位優(yōu)勢，很多公司在青島港布局航線、增加運(yùn)力，青島港航運(yùn)資源與配置能力不斷提升。
2023年8月30日，青島港攜手中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司開通了印東航線，該航線自青島始發(fā)，掛靠上海、寧波、蛇口、印度欽奈等多個國內(nèi)外沿海主要港口，進(jìn)一步擴(kuò)大了青島港航線網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢，使青島港承接南北、溝通連接陸海的區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。
“山東港口針對集裝箱發(fā)展制定了很多支持政策。2023年，我們公司在青島港新增5條航線，單航次、單船在港裝卸箱量超過2萬標(biāo)箱的船舶逾50艘次，我們公司在青島港的集裝箱量去年成功突破200萬標(biāo)箱。”地中海航運(yùn)青島分公司操作部經(jīng)理趙鵬說。
自一體化改革發(fā)展以來，青島港4年新增航線62條。其中，覆蓋共建“一帶一路”國家及RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系）沿線國家的優(yōu)質(zhì)航線達(dá)37條。截至目前，青島港航線總數(shù)超過220條，遍及180多個國家和地區(qū)的700多個港口，航線總數(shù)穩(wěn)居我國北方港口首位。
“2023年，青島港新開20條航線，其中共建‘一帶一路’和RCEP航線達(dá)到14條，業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)量同比增長11%。目前，歐美航線實(shí)現(xiàn)了周周班、日韓航線實(shí)現(xiàn)了日日班，青島港集裝箱發(fā)展能級得到進(jìn)一步提升。”山東港口青島港國際集裝箱發(fā)展公司外貿(mào)航線開發(fā)主管王柏霖說。
放大發(fā)展?jié)撃?/strong>
港口整合，不是簡單的“1+1=2”。山東港口構(gòu)筑了港口規(guī)劃“一盤棋”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”、資源開發(fā)“一張圖”的“三個一”頂層設(shè)計。
山東港口整合優(yōu)化各港口資源，青島港與日照、煙臺等港口之間不斷開通、增密支線，“這些支線就像是海上的紐帶，山東省內(nèi)及周邊地區(qū)范圍內(nèi)的企業(yè)產(chǎn)品能做到就地‘下水’，再通過青島港干線轉(zhuǎn)運(yùn)至歐美等國家和地區(qū)，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、錯位協(xié)同、融合發(fā)展的新格局，促進(jìn)青島港集裝箱吞吐量大幅增長”。青島港青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任公司操作部計劃主管班正奇說，自一體化改革發(fā)展以來，青島港已開通內(nèi)支線8條，2023年內(nèi)支線增幅達(dá)15%。
當(dāng)融合發(fā)展進(jìn)入新階段，山東港口提出“權(quán)益趨同、組織高效、協(xié)同有力、步調(diào)整齊、轉(zhuǎn)型發(fā)展、質(zhì)量為先”的一體化融合發(fā)展目標(biāo)，并以此為導(dǎo)向，持續(xù)優(yōu)化資源統(tǒng)籌調(diào)度。
青島港攜手日照港成立山港融平臺，實(shí)現(xiàn)礦石、焦炭業(yè)務(wù)一體化運(yùn)營，顯著增強(qiáng)了干散貨市場競爭力；董家口港區(qū)與日照港石臼港區(qū)實(shí)現(xiàn)泊位共享、拖輪互派，原本計劃在日照港卸貨的客戶，在山東山港融商務(wù)管理有限公司的調(diào)配下能夠靠泊董家口港區(qū)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)港口資源更優(yōu)配置；聯(lián)合渤海灣港做大內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)水業(yè)務(wù)，2023年，鐵礦石、鋁礬土轉(zhuǎn)水業(yè)務(wù)同比增長22.7%。
把資源放在最合適位置，讓資源發(fā)揮最大效能，青島港與山東港口其他港口公司實(shí)現(xiàn)了資源共享、作業(yè)共享、信息共享。
2023年，青島港與山東港口融合發(fā)展更深一步。在山東港口大力支持下，青島港加快推進(jìn)集裝箱一體化發(fā)展，從生產(chǎn)組織規(guī)范到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，做到效率更高、服務(wù)更優(yōu)。“2023年我們攜手日照港、航運(yùn)集團(tuán)完善青島港與日照港之間的駁運(yùn)流程，提高作業(yè)效率，加快船舶周轉(zhuǎn)，累計操作駁運(yùn)船舶1050余艘次，船舶平均操作效率同比提升87%。”班正奇說。
加快業(yè)態(tài)創(chuàng)新
當(dāng)港口以“吞吐量為王”的模式不足以支撐長遠(yuǎn)發(fā)展，港口該如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破？
山東港口給出了這樣的發(fā)展策略：緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展，依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展，跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展。在穩(wěn)固傳統(tǒng)主業(yè)的同時，對標(biāo)世界一流，做大做強(qiáng)以傳統(tǒng)主業(yè)為基礎(chǔ)的新興主業(yè)。
“在這樣的策略指導(dǎo)下，港口主業(yè)作為發(fā)展核心將帶動新興業(yè)務(wù)一起發(fā)展。同時，新興業(yè)務(wù)壯大反哺作用明顯，給青島港帶來‘雙份賦能’。”山東港口青島港集裝箱發(fā)展有限公司區(qū)域經(jīng)理王磊告訴記者，一體化改革發(fā)展，不僅解決了山東港口無序競爭、重復(fù)建設(shè)等問題，還解決了青島港的長遠(yuǎn)發(fā)展問題，并助力其不斷開辟新的增長點(diǎn)。
圍繞港口傳統(tǒng)主業(yè)興起的物流、貿(mào)易、金融等業(yè)務(wù)，是港口獨(dú)特的服務(wù)優(yōu)勢，為港口開拓市場、爭攬貨源、穩(wěn)固傳統(tǒng)主業(yè)增添了籌碼。
海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展正是有利印證。2023年7月21日，一列滿載太平船務(wù)集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)專列從鄭州圃田站緩緩開出，不到20個小時就順利抵達(dá)青島港，來自河南地區(qū)的貨物集裝箱從青島港裝船發(fā)往世界各地。這是青島港、物流集團(tuán)聯(lián)合太平船務(wù)公司共同打造的海鐵聯(lián)運(yùn)出口專列，拓寬了河南地區(qū)企業(yè)出口大通道，真正做到把“出?？?rdquo;搬到企業(yè)“家門口”。
“我們聯(lián)合陸海物流集團(tuán)，加快拓展陸向通道。2023年青島港新增內(nèi)陸港9個，海鐵聯(lián)運(yùn)線路9條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)9年領(lǐng)跑全國，這對傳統(tǒng)主業(yè)發(fā)展有很大幫助。”王磊說。
傳統(tǒng)主業(yè)與新興主業(yè)齊頭并進(jìn)，促進(jìn)大物流生態(tài)圈加快形成，在良好的市場環(huán)境中，青島港搶抓市場機(jī)遇，業(yè)態(tài)創(chuàng)新碩果累累——采用鐵路特種車、海鐵聯(lián)運(yùn)及港口裝箱等多種物流模式；協(xié)同泰贏航運(yùn)開通首條歐洲生活消費(fèi)品精品航線；全年鐵礦石篩分、混配同比增長49.3%；立足油氣貿(mào)易中心建設(shè)，聯(lián)動海關(guān)、自貿(mào)區(qū)等口岸單位，開展“保稅原油混兌作業(yè)+復(fù)運(yùn)出口”業(yè)務(wù)等。
面對山東港口構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢、打造“依托港口的一流的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系”的新形勢、新要求，青島港未來將立足更加開放的視野、更加廣闊的舞臺，抓住機(jī)遇、乘勢而上，實(shí)現(xiàn)新的跨越發(fā)展。
